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今天我们聊聊捷豹XFL(配置|询价)。
其实我也是卖过英国车的人，大家别忘了我当年卖的那个品牌，就是两只狗拴在柱子上的荣威。当年第一款车荣威750就是英国罗孚汽车，罗孚75的换标车。还有隔壁的名爵MG7同样也是。可以说我的汽车销售生涯，就是从英国品牌开始启蒙的。当年来买荣威的客户，可不是现在指望5万多就把荣威i5开走的人群。
那时候店里只有荣威750，还是2.5V6版本，定价27万多，没什么优惠，这个价格在隔壁买台君越都绰绰有余。可是为什么客户就偏要买这车呢？因为调性实在是太特别了，雪茄车身，大嘴中网（虽然现在很常见，但在当年并不多见），花生模样（也有说是胸罩模样）的前大灯，处处都透露着特别的气质，在市场上独一份，你几乎找不到任何车可以替代。
英国服务器汽车”/>我在视频里也提到了旁边路虎捷豹4s店销售，路上遇到我有些小傲娇。其实这也可以理解，毕竟任何行业都有鄙视链。那时候的捷豹路虎，别说看到我们卖荣威的了，就是看到奥迪、宝马、奔驰的销售腰杆子也挺得直直的。那时候没有百万以上的预算，是绝对不会跨入捷豹路虎4s店大门的。跟现如今20多万就能买到发现运动，30多万就能买到路虎极光，完全是两种景象。
其实我一直认为，雪茄车身加上竖起的立标才是捷豹最经典的造型。我也一直认为路虎完全没必要出低端车型，大揽胜、发现系列加上卫士就足够了。可惜捷豹现在玩到了XEL这种20小几万的档次，路虎也沦落到20多万的发现运动仍然卖不掉的尴尬境地。捷豹现在的造型越来越工业化，外观和内饰都很平淡，感觉设计师在设计的时候，一直瞻前顾后，畏手畏脚的。
英国服务器汽车”/>你说捷豹XFL好看吗，其实真的不难看，但就不是那种让人一眼看过去就很冲动的想要买下来的车型。即使这次2021款改款，也就是弥补了2020款的配置不足而已。我的总结就是：中控换了大屏，档把换成了水晶，内饰多了些真皮，系统也做了升级。嘴上没有说官降，实际上把250版本价格调低，而且中配就给到了四驱。一直被吐槽的氙气大灯，终于换成了LED。又把主动安全配置全系拉满，这波操作明显是向沃尔沃S90(配置|询价)宣战。但是自适应巡航只给顶配和次顶配，看来捷豹还是没有学到沃尔沃的精髓。原本的翻转空调面板也给取消了，仪式感看来也不重要了。最致命的是，新款竟然把原来标配的英国之宝音响，改成了选装。我真的是服了，要不是冲着这个音响，谁买你家的车？
英国服务器汽车”/>这里面有两个重点需要跟大家说一下，一是对标沃尔沃S90L车型。据我了解，大部分捷豹XFL客户都会对比沃尔沃S90L，为什么不拿XFL对比凯迪拉克CT6呢？我思来想去，可能还是气质不同。毕竟沃尔沃和捷豹，多少面相上看，还是欧洲人的气质。凯迪拉克这种粗犷的美系车，喜欢的特别喜欢，不喜欢的你优惠再多他也不看。第二点，就是捷豹XFL这次改款补足的配置。主动安全全系拉满看似很有诚意，但全系都给了车道保持。只有顶配、次顶配才给自适应巡航，这种骚操作让我匪夷所思。这难道是逼消费者买顶配，次顶配吗？还有这英国之宝音响，上一代标配，这一代竟然只有顶配才有，低配、次低配都不让选装。这种反市场的操作，也是让我匪夷所思的地方。为什么买捷豹XFL？不就是想玩点与BBA和其他二线豪华不一样的感觉吗？
我在这次拍摄的时候，还遇到了一个小插曲。之前跟一家二手车行打好了招呼，他们店有一台2020款的XFL，老板说你隔天来拿就行。结果拍摄当天上午，老板打电话给我，说这车不在店里。前一天被4s店的人给开回店里了。我赶忙问他，这车是不是4s店放你这里寄售的？果不其然，他说这是捷豹店里的认证二手车，让他帮忙卖卖看。可能是这两天有人要看车，4s店又把车开回去了。我知道我打电话给这家4s店肯定也能把车再调回来，但是我的脚本前面也说了，真心不想跟4s店沾上一点关系。所以我硬着头皮找了一位身边的车主朋友，他是我女儿同学的爸爸，也是咱们节目的听友。
英国服务器汽车”/>他的这台捷豹XFL，买车的时候我还帮了个小忙，基本上他的价格已经算是抄底了。裸车30万出头一点成交，还送了几次保养，性价比非常高。这哥们也非常给力，从公司抽空回到家，把车借给了我，今天在节目里再次感谢他一下。不过，他也牢骚了两句，说如果知道今年7月新款改这样，去年就忍一忍不下手了。不过我安慰了他一下，我说你入手的时候优惠10几万，现在优惠10万都不到，你会买吗？他摇摇头说，不会。所以我节目里才会有那一句，如果捷豹XFL 40万落地，你问问隔壁的沃尔沃和凯迪拉克同意不同意。
捷豹XFL这车其实开起来感受很不错，底盘扎实、动力也足。就是变速箱稍微有些拉跨，就感觉像是早上刚起床神志不清醒的样子。特别是低速跟车的时候，我油门踩浅了，他动力出不来。我油门踩深了，他转速下不来。但是速度过了60km/h之后，开起来就生龙活虎了。我甚至开了一天都有点后悔当初买了奔驰C(配置|询价)。同样30万出头，这台捷豹XFL除了标没有奔驰硬气，其他哪方面都比奔驰C强。所以现在准备花40万买奔驰新C的朋友，强烈建议去二线豪华品牌逛一圈，真的是越级体验。
英国服务器汽车”/>捷豹路虎只是英国汽车工业的一个缩影，大家调侃捷豹路虎是奇瑞产，印度车。这话虽然有些过激了，但是也从侧面反映出这个品牌在老百姓心中的地位一落千丈。其实，英国是一个被现代人忽略了的汽车工业强国。早在1994年，英国就几乎卖掉了除迈凯伦以外的所有汽车品牌。大家熟知的劳斯莱斯卖给了宝马，宾利卖给了大众，阿斯顿马丁先是卖给了福特，后来福特又卖给了一土豪老板。捷豹路虎也是先卖给了福特，福特又卖给了印度塔塔。路特斯现在在吉利旗下，罗孚和MG的大家都很熟悉了，我就不赘述了。大家是不是认为英国汽车工业从那时候起，就开始衰落了？其实错了，英国只是甩掉了所有的汽车制造实体工业，而转型成为了出售汽车技术研发的咨询公司。等于说，他从第二产业升级到了第三产业。这是多少国家至今都在坚持做的一件事，英国早大家20年就开始做了。
可惜的是，英国几乎卖光了自己亲手打造的汽车品牌，而拿到这些品牌的二东家，有的仍然保留了原汁原味的英伦风格，有的也大刀阔斧的对车型进行了改革。英国车所谓的文化和调性，也渐渐地只停留在了广告。MG和荣威就是典型，而捷豹路虎也是大家熟悉的英国品牌中，变化最大的产品。
英国服务器汽车”/>我最近在看金田一探案集的时候，看到一个故事。说一个家族以寻宝为生，上一辈偶然发现了宝藏。几十年后，儿孙为了继承巨额财产相互厮杀，只活下来一个小儿子。小儿子继承了巨额家产，他成家之后，又生了5个子女，他选择把5个孩子寄养在5户人家，并且给每户人家一笔足够一家人用一辈子的钱。有人问他，为什么要这么做？他说，因为不想看到将来子女再自相残杀。因为人的欲望是无穷的，就算他的财富平均分配给每个子女，每个人仍然想获得更多。而把这笔财富赠与5户普通人家，他们互不相识，也就不会有更多的奢望。
大家可以想想，当你花了重金从英国人手里或者从福特这样的二房东手里拿到了一个英国品牌，你未来几年，十几年会怎么做？你会捍卫这个品牌创立之初的初心吗？你会保留这个品牌坚守的调性吗？不会。因为，坚持初心的英国品牌濒临财务危机，因为坚守调性的英国品牌没人买单。只要是个正常人，脑子里想的一定是早点把钱赚回来，如果哪天不赚钱了，我就再找个下家卖掉。所以卖给印度塔塔的捷豹路虎，自然要跑量，要走中低端市场，只有这样才能赚钱。至于什么雪茄车身，什么英伦调性都与我无关。这玩意除了情怀，没任何商业价值。路虎也一样，客户喜欢什么就造什么，迎合市场才是获取流量的密码。
想当年，英国大部分车企都是高端品牌，因为英国人讲究品位、价值、豪华和典雅。当宾利和劳斯莱斯还在宣传自己木头怎么珍贵，几十年的老师傅花了几个月才怎样怎样的时候，全球市场的商业化格局已经被各种新势力造车企业冲击的面目全非。现在的汽车市场，似乎看不到纯种的英国车企了。但是英国人仍然赚着全球车企的钱，这话怎么理解呢？
英国服务器汽车”/>如今大家在买车的时候经常会听到一句话，说xx车是经过英国米拉专业团队底盘调校的，这个米拉就是为传统车、新能源车和智能汽车提供从单个的产品测试到工程设计、开发和样车建造的交钥匙工程咨询服务公司，已经有70多年历史了。
再比如Recardo里卡多公司，这个名字可能在英国本国人都不太熟悉。可这完全不妨碍他是全世界最大的汽车行业咨询和外包设计公司。在中国火遍大街小巷的大众捷达，车迷熟知的布加迪威龙，我曾经卖过十几台的奥迪R8，这些项目都有Recardo参与外包设计和工程顾问。全世界的各大车企，在整车设计，生产甚至市场定位等都会找英国的Recardo里卡多公司咨询和审查。
英国服务器汽车”/>还有像Lotus莲花，大家肯定再熟悉不过了，吉利实际上是收购了Lotus 51%的股权，成了控股方。Lotus品牌分为LotusCars以及LotusEngineering两个部分。其中LotusEngineering主要致力于车架和悬挂设计，像丰田MR2、Supra、日产GTR、现代Genesis等等都出自其手。还有奔驰、奥迪、雪佛兰、福特、标致、甚至特斯拉等N多车型都是找LotusEngineering合作的。只不过吉利控股之后，LotusCars近几年要开发多款新车，所以LotusEngineering很难再抽身帮助其他的品牌开发产品，等以后腾出手来，照样不缺生意。
还有英国的Lucas集团，有句话在业内流传，叫做如果你想知道英国某年的汽车产量，只要问问Lucas造了多少大灯，再除以二就可以了。这家企业从1875年开始就制造家用和船用灯具，自行车、摩托车出现后，就开始为其制造前大灯，后来又制造汽车大灯。之后又制造多种汽车配件，比如轴承、喷头、刹车等等。后来美国Delphi收购了部分Lucas的业务，他俩就成了世界最大的汽车零件设计和生产厂家之一。
英国服务器汽车”/>其实，英国汽车从某种角度看，并没有衰败，只是放弃了相对较低的制造业，仍然在高附加值的技术与设计等领域影响着世界。很多车企的设计研发团队都放在英国。大家熟悉的F1赛事，10支F1车队有7只总部位于英国。
节目最后，大家可以一起反过来想想，咱们中国汽车市场现在看似红红火火，而实际上我们还停留在哪个层面上，大家觉得呢？
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